一座城的车网互动简史：从找桩难到反向送电，济南充电网十六年蝶变

十年前泉城首块新能源绿牌上路，十年后一杯咖啡电量从30%充到80%，还能反向给电网送电。齐鲁晚报今日长文回顾济南充电基础设施十六年迭代史：首座充电站、一网通办、镇镇通、5分钟充电圈、V2G削峰填谷，全省104座车网互动示范站徐徐展开。

换电反攻，闪充提速，电车补能决战 2027

引望牵手宁德时代布局车站云协同，北汽冲刺百万台换电车，比亚迪闪充下放至10万元内车型，吉利单枪2.2MW、奇瑞1.44MW追击——换电与闪充两条补能路线的竞争，正推向2027年正面对决。

电动重卡步入“电电竞争”下半场？市场瞄准空白的干线领域

9月重卡新能源渗透率突破50%创单月新高，宁德时代发布“电电增程”与骐骥换电生态，瞄准近乎空白的干线物流市场，预判2027年换电与充电二分天下。

资源优势更强、场景条件更难　云南新能源汽车的充电之问

云南新能源汽车保有量达86.7万辆、清洁能源装机占比超90%，一边是快速增长的市场，一边是充沛绿电。绿电却受“电力+绿证”双交易与直连机制限制难以普惠到消费端，重卡超充走廊与2027年25万枪目标成为破局抓手。

车已跑到15C，充电桩却还停留在4C：车企为何开始不计成本地卷超充桩

车端5C已下放至15万元级新车、7万元级海鸥快充倍率达10C，桩端120kW以下仍占67.8%。比亚迪、吉利、奇瑞、理想、欣旺达集体押注兆瓦闪充，但全国公共桩功率利用率仅6.51%，一座超充站需6-8年才能回本，车企只能靠合作建站分摊成本。

重卡电动化，看浙江如何构建多方共赢生态：一港五线织密重卡补能网络

电动重卡月度渗透率创新高达47.43%，浙江以“一港五线”“一枢两翼”布局重卡补能网络，全省报装重卡充电站456座、容量同比增长约70%。单站投入150万至300万元、利用率生死线15%，央企、地方国资与民企“拼团”共建，破解重资产难题，2030年全省将建成标准重卡充电桩1.2万个以上。

欧阳明高：比亚迪闪充出来后中小厂家、电池厂很焦虑 因为闪充投资太大

中国科学院院士欧阳明高在中国汽车工程学会年会上表示，比亚迪兆瓦闪充带动千亿元级基础设施投资，中小厂家与电池厂普遍焦虑；他建议第三方牵头共享标准电池与基础设施，并由中石化、中石油参与投资。

从“找充电桩”到“随时能补能”：北京新能源出行藏着这些新变化

《北京市“十五五”时期新型能源体系规划》提出构建四级补能基础设施体系，到2030年累计建成充电桩65万个、超级充电设施1500座、社会公共换电站306座，并扩大车网融合互动试点、推动双向充放电。

宝马、问界、奔驰三方合作，中欧车企共建豪华超充网络

10月29日，宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方合资共建的逸安启启动品牌焕新，App 3.0与会员分级体系同步上线。其新一代液冷超充桩最高输出功率800kW、最大电流800A，截至2026年10月已建成619座超充站、3404根充电桩，2027年底目标至少1000座超充站、约7000根超充桩，网络向所有电动汽车品牌开放。