10月下旬，东营市广饶县李鹊镇，山东德基绿能源网荷储零碳物流园项目建设现场，土建施工与电力穿越等配套工程同步推进。项目总投资10亿元，其中一期投资3.5亿元，预计11月底投运。投运后，单枪最高输出600千瓦，20分钟可完成一辆重卡近600度电的满充作业。

按东营市投资促进中心发布的信息，这是全省规模最大的兆瓦级重卡超充综合服务枢纽。一期建设24台1.44兆瓦液冷超充桩、48台500千瓦双枪超充桩、120台乘用车充电桩，配套10兆瓦光伏发电和5兆瓦储能系统，以及消防、智慧场站管理平台、视频监控、安全防护网等设施，构成“光储充”一体化示范站。

按单台主机功率计，24台液冷超充桩装机34.56兆瓦，48台双枪桩装机24兆瓦，一期超充功率合计58.56兆瓦，约为配套光伏装机的5.9倍。

项目搭载华为兆瓦级液冷超充方案，单枪最高输出600千瓦，15分钟内可将重卡电池电量从10%充至80%，20分钟完成近600度电的满充作业。设备寿命同步拉长，从行业普遍的3至5年提高到10年以上。

“目前土建施工正常运转，电力穿越工作已经开展，项目一期预计11月底正式投运。”项目负责人说。

项目选址的逻辑指向运力。东营市运力约占全省八分之一，广饶一县占全市一半左右，李鹊镇紧临干线通道。

山东德基绿能新能源有限公司董事长陈键介绍，从首次对接华为总部到达成合作意向，用时不到三个月；广饶县成立工作专班，在土地审批、电力接入等环节提供全流程代办。

重卡电动化的堵点在补能。我国重卡保有量仅占机动车总量的3%，却消耗了54%的道路交通燃油。一台重卡年行驶里程可达10万公里，日均需补能两到三次，而传统充电单次耗时一至两小时，与这样的补能频次叠加，直接影响车辆周转。

收益端同样清晰。相较燃油重卡，每辆电动重卡每年可节省约15万元用能成本。此前业界尝试过换电路径，投资大、生态封闭的短板难以回避。

“乘用车电动化渗透率已突破50%，但重卡过去十年一直滞后，核心原因就是充电速度太慢。”华为数字能源中国区充电网络总裁王志武说。为此，华为联合电池厂家与车企攻关，突破高倍率电池、大电流充电、车桩协同散热三项关键技术。

按规划，二期建设液冷超充装备研发与中试平台，搭建2条中试生产线，完成600千瓦、1.44兆瓦液冷超充装备中试；联合头部重卡车企组建超充联盟，建设装备销售与运维服务中心。

项目方还规划了司机驿站与重卡销售服务中心，把整车销售、配件供应、维修保养、超充补能、司机服务、金融支持、二手车置换做成“7S重卡充电综合服务体系”。据项目方介绍，这也是山东首家、全球规模领先的兆瓦级重卡超充枢纽。

日均服务重卡超千辆次是满负荷设计能力，实际利用率取决于周边电动重卡保有量的增长节奏。

一期58.56兆瓦超充装机配10兆瓦光伏、5兆瓦储能，绿电只能覆盖其中一部分，其余仍要靠电网与绿电交易。“零碳”能否兑现，要看后续的绿电采购结构。

值得注意的是，就在11月1日，充电桩领域首个国家强制性能效标准GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》正式实施：1级能效直流桩充电效率须不低于96.5%，待机功耗控制在30瓦以内。行业正从“拼功率、拼价格”转向“拼能效、拼全生命周期收益”，这为大功率超充场站的设备选型与运营管理划定了新底线。

据介绍，项目全部建成后，将探索“超充+光储+装备+运营”的零碳物流模式，为全省零碳货运走廊建设提供一个可复制的样本。

本文来源：大众网·海报新闻（记者 李彦涵 东营报道），经东方资讯、同花顺财经转载；能效国标背景综合腾讯新闻公开报道。配图为东营市人民政府网项目现场航拍图。

事实上，规模如此之大的“光储充”一体化场站，真正的运行中枢并不是某一台超充桩，而是场站级的智能充电站平台。光伏出力、储能充放、重卡超充、乘用车慢充四股功率流要在毫秒级完成动态平衡，靠的就是平台对储能电量、电价曲线与排队车次的实时计算——哪个枪给哪台车、储能何时放、光伏余电往哪去，都由平台统一裁决。

对运营商而言，智能充电站平台的价值还体现在资产效率上。58.56兆瓦装机若只靠人工排班与事后报表，很难把日均千辆次的重卡服务能力用满；平台可以把司机驿站、充电预约、订单结算、设备健康度监测串成一条数据链，提前识别利用率洼地，把“建得多”真正转化为“跑得满”。

从更长周期看，随着绿电交易、车网互动与零碳货运走廊逐步铺开，智能充电站平台将成为连接电网、场站与运力的“操作系统”——重卡充电不再只是补能，更是可调度、可交易的灵活性资源。谁能把这一层平台能力做扎实，谁就能在重卡电动化的下半场拿到入场券。