为有效破解节假日高速出行“充电难、充电慢”痛点，全力保障元旦、春节出行高峰新能源车辆补能需求，天津高速集团全力推进天高能源高速路域充电桩项目（二期）建设，在全市10条高速、32处服务区系统性新增及升级充电基础设施，全部工程力争在年底前完工投运。

据悉，本次二期工程是天津高速公路服务区充电服务体系提质升级的重点工程，也是京津冀绿色交通“电走廊”建设的关键抓手。随着新能源汽车保有量持续攀升，国庆等重大节假日期间，部分高速服务区出现新能源车主排队充电的情况。为此，天津高速集团在一期项目基础上分析假期出行数据，聚焦充电热点区域精准织密补强、升级提质，规模化、标准化优选京沪、津晋、京津等10条高速沿线32处服务区作为建设点位，其中包含21个重卡充电专用点位，兼顾乘用车出行与重卡货运绿色转型需求。

昨日上午，记者来到津晋高速芦北口服务区（天津方向）看到，6台全新充电桩已完成主体施工，进入最后的接通调试阶段。据天津高速集团通恒公司新能源业务部高尚介绍，本次建设坚持“一站一策、一区一策”精准布局，结合各服务区车流、充电需求差异化配置充电设备，实现资源高效利用。该批次600千瓦液冷超充桩基于市面上大部分匹配车型，仅需10分钟即可将适配车辆电量从20%充至80%，实现出行人员“休憩观赏、购咖即走”的高效补能体验，大幅缩短车主补能所需时间。

针对不同服务区规模与流量特点，项目实行差异化设备配置。小韩庄等中小型服务区按需布设6至8台快充设备，满足基础出行充电需求；作为京津高速充电规模最大的核心服务区，梅厂服务区在新增超充设备的基础上，结合车流量大数据分析结果，动态布设移动充电桩，单台移动充电桩可满足4至6台车辆应急充电需求，灵活应对节假日峰值客流，有效化解高峰充电拥堵问题。同时，项目聚焦物流行业绿色发展，在电动重卡通行密集路段布局21座重卡充电专用场站，配套88把重卡专用充电枪，搭建起跨区域新能源重卡高效补给通道。

在充电效能升级的同时，项目全面筑牢安全运营防线。在本次新增的变电箱和充电桩上均搭载智能感知设备，可实时监测设备运行状态，自动识别充电故障、电气隐患等安全风险，实现隐患预警、问题快速处置，以智能化监管保障充电安全、稳定、有序。相较于一期项目，二期工程全面升级充电设备功率，批量部署600千瓦液冷超充、400千瓦风冷直流桩，充电效率实现大幅跃升，让“即来即充、无忧续航”成为高速出行常态。

据介绍，该项目二期工程的推进，有效推动天津高速大功率充电站覆盖范围倍增，助力高速路域补能网络“三年倍增”目标提前落地，构建起全域覆盖、布局均衡、快慢结合的高速充电服务体系。

下一步，天津高速集团通恒公司将秉持“人民交通为人民”的初心，加快剩余点位建设收尾工作，力争年底全面投用，以优质、高效、安全的绿色交通服务护航民众节假日出行，持续赋能天津高速公路绿色低碳高质量发展，助力京津冀绿色交通一体化建设提质增效。

本文来源：今晚报（2026年11月14日），新浪网转载；记者李梅旭、见习记者李文博。

10条高速、32处服务区同时上新，“一站一策、一区一策”的差异化配置，考验的其实是后台统一调度的能力：哪些点位上600千瓦液冷超充、哪些点位配400千瓦风冷直流桩、哪些服务区只需6至8台快充设备，都要由一套充电桩充电管理系统来统筹——设备台账、点位档案、功率配置与假期车流数据在此对齐，才能让每一分投资都落在充电热点上。对路域充电网络来说，桩建得再多，没有管理系统做中枢，资源错配依然难免。

梅厂服务区结合车流量大数据动态布设移动充电桩、单台可满足4至6台车应急补能的思路，则展示了充电桩充电管理系统在运行期的另一层价值：把固定桩位、移动桩资源和实时排队数据放进同一张调度网，节假日高峰时“桩找车”，平峰时再收拢归位，桩位周转率和车主等待时长都会明显改善。同样，变电箱和充电桩搭载智能感知设备实时监测运行状态、自动识别充电故障与电气隐患，本质上是管理系统的“感知末梢”——隐患预警、工单派发、远程处置形成闭环，安全监管才真正落到日常。

再看21座重卡专用场站、88把重卡专用充电枪搭建的跨区域补给通道，其背后是更大范围的协同课题：跨高速、跨服务区、跨运营主体的电量清分、车流预测与电网负荷管理，都需要充电桩充电管理系统向上对接省级和区域级平台、向下纳管不同功率不同厂家的设备。随着京津冀绿色交通“电走廊”加快成型，高速路域充电的竞争，正在从单站功率竞赛转向“设备+系统+网络”的整体运营能力比拼。