2026年11月5日，宁德时代骐骥换电“成都—昆明重卡换电走廊”正式启动。该换电走廊沿108国道铺设，以首批8座骐骥换电站贯通成都与昆明，单程超900公里，标志着川滇两省省会间的公路货运首次实现电动重卡规模化运营。活动现场同期举行了东风柳汽乘龙底换重卡批量交付仪式，骐骥换电业务总经理宿殿阁出席见证。

108国道川滇段贯穿成德绵、攀西资源带与云贵通道，是国家干线公路网重要的纵向走廊。线路穿越盆地、横断山脉与高原河谷，海拔落差近2000米，连续长坡、弯道多、线形复杂，是电动重卡最难落地的场景之一。骐骥换电凭借快速补能、可靠运营的优势，是破解这一干线电动化难题的最佳方案。同时，骐骥换电在行业内率先将电池经租模式升级为“按充电量计费”，车辆动能回收所产生的电量归用户所有，电动重卡在川滇复杂路况下穿梭时，经济性优势将进一步凸显。

首批8座骐骥换电站由北向南沿108国道依次布局，串联成都、雅安、汉源、冕宁、攀枝花、元谋、昆明等节点城市，单向全长超900公里，计划于今年年底前全面投入运营。后续该干线还将持续加密站点，为往返川滇的物流车队提供更密集的补能网络。

这条换电走廊的启动，意味着传统柴油与LNG主导的川滇省际货运通道，终于实现电动重卡的规模化运营，加速推动区域跨省运输电动化转型。

本文来源：腾讯新闻（2026年11月6日报道）。

对运营方而言，跨省干线换电网络的复杂度远高于城市场站：电池资产要在8座站之间动态调配，坡道耗电与动能回收高度不确定，费率还要支持“按充电量计费”的新模式。这些诉求最终都指向一套成熟的智慧充电桩软件平台建设方案：在建设方案层面先打通站点选址模型、电池库存编排与计费清分引擎，再让硬件投运即接入系统，走廊才有可能实现“年底前全面投运”的节奏。

从调度视角看，干线换电比城市快充更依赖软件能力。重卡到站时间受路况、装卸与班次影响波动极大，智慧充电桩软件平台建设方案需要实时融合车辆预约、电池健康度、站级功率与换电工位的占用状态，把每一块满电电池在正确的时间放到正确的工位上；同时通过动能回收电量的计量归集，让车队按真实充电量付费，账目清晰可追溯，运营方与承运方才有长期合作的基础。

更长远的看点在于走廊模式的可复制性。成昆线验证之后，类似的山区干线补能网络会在更多区域铺开，届时行业比拼的将不再是单站功率，而是智慧充电桩软件平台建设方案所代表的网络化运营能力：谁能把选址、建设、调度、计费、运维做成一条数字化的闭环链路，谁就能在重卡电动化的下半场掌握干线补能的入口。